當(dāng)外部大氣污染、霧霾成為空氣治理的焦點時，地鐵空氣潛在的危害往往被人們忽視。相關(guān)測試表明，地鐵尤其是站臺PM 2.5值平均為地面16倍，污染顆粒物復(fù)雜、多樣且無處不在。對此，業(yè)內(nèi)呼吁盡快制定完善地鐵車站和車廂內(nèi)環(huán)境可吸入顆粒物質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　近日，有人攜帶便攜式空氣檢測儀，對北京10個地鐵站外面、站臺和車廂內(nèi)的污染顆粒物進(jìn)行了測試。測試當(dāng)天空氣平均AQI是171(99微克)。測試發(fā)現(xiàn)，站臺內(nèi)0.5微米以上的顆粒物比地鐵外面更多，而地鐵車廂內(nèi)的0.5微米顆粒物比站臺更多。

　　隨著城市發(fā)展和人口增長，城市地鐵不斷新建和擴(kuò)建。以北京為例，目前，北京共有19條運營線路，日平均客流量突破上千萬人次，是我國繁忙的地鐵城市。

　　在這個快節(jié)奏的社會中，地鐵給我們帶來的便捷自然不言而喻。但若長時間呆在地鐵中，由于地鐵站及車廂相對封閉，且人員密度大，也會對我們的健康造成極大威脅，地鐵內(nèi)空氣潛在的健康危害不容忽視。

　　今年4月底，齊魯晚報曾發(fā)布消息稱，西安地鐵一號線紡織城站一名女乘客突發(fā)昏厥，并在網(wǎng)上引起一陣熱議，地鐵內(nèi)的空氣質(zhì)量受到廣泛關(guān)注。由此可見地鐵空氣污染不可小覷，而且夏季即將到來，高溫天氣會使得擁擠的地鐵內(nèi)突發(fā)昏厥、細(xì)菌感染、真菌污染等狀況更加容易發(fā)生。

　　鑒于地鐵內(nèi)部是一個相對封閉的空間，地鐵車站與外界的空氣交換只能通過車站出入口和有限的隧道風(fēng)井來進(jìn)行，當(dāng)早晚高峰人口密度增大，通風(fēng)效果變得更差，空氣質(zhì)量也隨之下降。

　　那么，地鐵內(nèi)的空氣環(huán)境究竟如何?據(jù)統(tǒng)計，地鐵內(nèi)人群擁擠在一起，每分鐘可產(chǎn)生500萬個小顆粒，包括鞋底揚塵、掉落的皮屑、打噴嚏的飛沫，以及衣服上的纖維等。另有相關(guān)測試表明，地鐵尤其是站臺PM 2.5值平均為地面16倍，這些PM2.5到底是哪里來的呢?

　　資料顯示，地鐵內(nèi)的空氣污染物主要來源于以下方面：一、地鐵車輛為車體氣密性及車內(nèi)裝飾和節(jié)能的要求，在車內(nèi)使用了裝飾材料和保溫材料，這些材料會直接向車廂內(nèi)釋放出包括揮發(fā)性有機化合物在內(nèi)的多種化學(xué)污染物;二、高度密集的人群會釋放出異味和二氧化碳，并產(chǎn)生各種微生物細(xì)菌;三、列車鋼輪常年與鋼軌高溫摩擦，再加上地鐵空氣相對滯怠且高溫，造成空氣中漂浮有細(xì)微金屬粉塵。

　　多種有害微粒夾雜在空氣中，使得地鐵系統(tǒng)中的空氣成分與地面上的差別很大。瑞典醫(yī)學(xué)教授哈恩?卡爾森在瑞典《科學(xué)日報》上發(fā)表論文稱，這些微粒能夠破壞人體的DNA結(jié)構(gòu)，可透入包括肺、腦、肝、腎在內(nèi)的主要人體器官，比汽車尾氣對乘客健康造成的傷害還要大。

　　然而，目前很多城市地鐵內(nèi)的空氣質(zhì)量監(jiān)管處于盲區(qū)，為保障民眾身體健康，業(yè)內(nèi)普遍呼吁盡快制定地鐵車站和車廂內(nèi)環(huán)境可吸入顆粒物質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，合理設(shè)計地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，從而為乘客提供健康的乘車環(huán)境。

　　在此，建議乘客在乘坐地鐵時，要記得戴上口罩遠(yuǎn)離污染，考慮到鐵軌是污染物的主要來源，在站臺等待時要盡量避免太靠近鐵軌。